Az elektromos autók rövidebbek
Kezdjük a legnyilvánvalóbb és legfontosabb szempontokkal: az elektromos járművek (EV) még mindig nem tudnak a gázüzemű autókig közlekedni … de ott vannak.
Köszönet részben a Tesla-nak, az elmúlt néhány évben jelentõs ugrást tapasztalt az akkumulátortechnikában. Még ha ilyen nagy előrelépést is tapasztalnak, még mindig küzdenek ahhoz, hogy megfeleljenek az átlagos sofőr elvárásainak.
Néhány szám megörökítésével (a gyártóktól húzva) kezdjük a három legnépszerűbb modellt, amelyek ma már a köröket teszik: a Tesla Model S szedán, a Nissan Leaf és a Chevy Spark. A gyártó specifikációi szerint ezeket az autókat úgy tervezték, hogy a maximálisan 208-270 mérföld, 84-107 mérföld és 82 mérföld között legyenek egyetlen töltéssel.
Még ennél is rosszabb, ezek a számok a vezetési stílustól, valamint a tervezéstől függően változhatnak. Egyenes sík utak vagy szeles utak egy hegyen viszonylag különböző tartományokba térnek vissza, néha még az autómester által megadott minimális tartomány alá is. A gázzáró társaikhoz hasonlóan az EV-ek jelentős hatékonyságot veszítenek a hideg időjárás alatt. Azonban míg az üzemanyaggal működő autók a teljesítményük 12-15% -át veszítik el 20 ° Fahrenheit hőmérsékleten vagy alacsonyabb hőmérsékleten, az akkumulátorral működő EV-ek ugyanolyan körülmények között akár 57% -ot is elveszthetnek. Az akkumulátorok nem működnek hatékonyan hideg hőmérsékleteken, egyszerűen azért, mert a fizika azt mutatja, hogy a lítium-ion-cellák képesek energiát szállítani a motor és a többi autó számára.
A távolságtartók a legkülönfélébb EV járművezetők számára léteznek, olyan vontatható gázgenerátorok formájában, amelyek vészhelyzet esetén elakadhatnak a tartalék akkumulátorról. Amikor teljesen fel van töltve, ezek az elemek további 15-30 mérföldnyi hatótávolságot biztosítanak, így bárki, aki szaladgál, esélyt ad arra, hogy valahol biztonságos legyen a rendszeres tüzelőanyagon, amíg megtalálják a visszaillesztési módot.
Ez eltér a standard hibridektől, mint az eredeti Prius. A szabványos hibridek nagy sebességgel töltik fel az elektromos akkumulátort, és villognak, amikor az autó lassul, ha valami 25 km / h alatt van. A plug-in hibridek viszont támaszkodnak az akkumulátorra, hogy mindent elbánjanak az ajtók reteszelésétől a kerekek vezetéséig mindaddig, amíg még mindig van ereje. Ha (és csak akkor), ha a tartalék veszélyes szintre kerül, akkor az égető motor beindítja a fedélzeti akkumulátort, ami egy további 400 mérföldes tartományt eredményez olyan modellekhez, mint a Chevy Volt.
Ez teszi a plug-in hibridek nagyszerű félúton a gáz és az elektromos, amely megoldja a rettegett "távolsági szorongás" probléma, miközben a technológia tovább javul. Számos gyártó kínál plug-in hibrid modelleket, többek között Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda és mások.
Most biztos lehet mondani, hogy ha a munkája csak 25 mérföldre van, és az akkumulátor hatótávolsága legalább 60 mérföld, az EV megfelelő lehet az Ön számára. Ha a világ hidegebb részein élsz, és szükséged van minden erejére, amit egy pillanatra észrevehetsz, jobb lenne várni egy plug-in hibrid elektromos járművel.
Az elektromos autók hosszabb ideig "feltölteni"
A gázautókkal ellentétben, amely körülbelül másfél percet vesz igénybe, amíg vissza nem térsz az útra, egy útburkoláshoz feltöltött akkumulátor hosszú folyamat lehet, bárhová 20 percig Tesla-ban akár nyolc óra alatt néhány régebbi EV-ben.
Milyen gyorsan vagy lassan töltheti autóját, attól függően, hogy a töltőkészülék négy kategóriája közül melyik az adott időpontban van csatlakoztatva, valamint a fedélzeti töltő kW-os minősítésén belül. A töltők teljesítményét "mérföld perórban" mérik.
Például: Az 1. szintű töltők szabványos 120 V-os csatlakozón keresztül csatlakoznak - ugyanúgy, amennyit használna a laptop otthoni töltésére. Nyilvánvalóan ezek a leghosszabbak lesznek, mert a vezeték csak korlátozott áramerősséget képes kezelni. Optimális körülmények között egy 2016-os Fiat 500-e (egy középkategóriás, 6,6 kW-os fedélzeti töltővel) egy 120 voltos csatlakozó csak hozzávetőlegesen 11 mérföldnyi töltést jelenthet óránként.Bár a Fiat elméletileg képes 6,6 kWh töltésre, a 120 V-os kimenet maximális teljesítménye 1,6 kW, ami azt jelenti, hogy nem fogja kihasználni az autó teljes töltési sebességét.
Amikor az 1. és a 2. szintű töltésről van szó, egyes autók csak 3.3kW-ra vannak besorolva, míg mások akár 10kW-ra is besorolhatók. Ez befolyásolhatja a töltési sebességet is. Az autó fedélzeti töltője általában szűk keresztmetszetként működik - függetlenül attól, hogy mennyi teljesítménye van a Level 1 vagy 2 töltőnek, az autó csak olyan sebességgel fog töltődni, amilyen gyorsan a fedélzeti töltője van.
A 3. szintű töltésnél azonban (más néven DC gyors töltés) a töltőállomás saját belső nagyteljesítményű AC / DC átalakítóval rendelkezik, amely lehetővé teszi számára, hogy elkerülje ezt a szűk keresztmetszetet, és bárhol 40 kW és 90 kW közötti lé idő. Ezzel a módszerrel minden kompatibilis CHAdeMO vagy J1772 kombinált töltőporttal (például a Nissan Leaf vagy a BMW i3) telepített EV-ek 20 percenként körülbelül 50-90 mérföldes hatótávolságot adnak az elemeknek. Sajnos mostanáig a DC Fast Charging dugókat tartalmazó töltőállomások meglehetősen ritkák, bár minden hónapban egyre többet adnak a hálózathoz, mivel az elektromos járművek egyre népszerűbbek.
Végül a Tesla Level 4-es tulajdonú "kompresszorai" akár 350 mérföldes távolságot is feltölthetnek az autóba, ugyanazon a 20 percen belül. De ezek a töltők csak a Tesla S modelljével és az X-ös modelljével kompatibilisek, és még a Mercedes B-osztály (amely valójában egy Tesla-t használó járművet oszt meg) nem engedélyezett a vállalat saját feltöltő hálózatán.
De még egyszer, ha elsősorban a sűrűn lakott területeken közlekedő gépkocsit használják, és nincs probléma, hogy az ügyleteket valamivel hosszabb töltés körül ütemezze, a gyors töltési képességgel rendelkező EV jól illeszkedhet a szerephez.
Az elektromos autók kevesebb karbantartást igényelnek
Lehet, hogy elkezdesz azon gondolkodni, hogy miért kísért volna meg valaki egy EV-t, de most olyan területekre jutunk el, ahol az elektromos járművek bizonyítani próbálják az értéküket. Mivel a klasszikus égésű motorhoz képest jóval kevesebb mozgó alkatrész van, az EV motorok több ezer úthosszot vehetnek igénybe, mint a kötelező karbantartási ellenőrzések között. Ez nagy ügy.
Azonban nem teljesen karbantartás nélkül vannak, mivel az elektromos autókban lévő akkumulátorok véges mennyiségű életet élnek benne, mielőtt cserére szorulnak. Akárcsak bármelyik akkumulátor, az EV belsejében lévő sejtek csak bizonyos számú alkalommal lehetnek kimerültek és feltöltve, mielőtt elkezdenék elveszíteni a maximális kapacitásukat, úgynevezett "kerékpározás". Annak ellenére, hogy az átfogó megbízhatóság felfelé halad, az EV tulajdonosának továbbra is azt várnia, hogy az akkumulátor elkezdett elveszteni teljes töltési kapacitását bárhol a 80 000 mérföldről a Nissan Leaf esetében, akár 125 000 mérföldre a Tesla S. modelljében. autóról autóra változik, ezért győződjön meg arról, hogy az első EV vásárlás előtt ellenőrizze a gyártó specifikációit.
Ha megvásárolja az EV-t egy tiszteletre méltó gyártóktól, bármikor figyelmeztető jelzést ad arra, hogy az akkumulátor lemerülhet, akkor csak a kereskedőben szerezheti be, és cserébe egy órára cserélheti a pótlót, felár nélkül.
Az elektromos autók megtakaríthatják a pénzt hosszú távon
Végül az elektromos autók potenciálisan pénzt takarítanak meg, attól függően, hogy hol élsz és hogyan vezetsz.
Nehéz azonban egy nagy takarót adni, hogy pénzt takarít meg a teljes tulajdonlási költségen. Ha olcsó gázzal és drága villamos energiával rendelkező területen élsz, az idő múlásával (ha bármi is van) más lesz, mint az ellentétes számlán.
Mint mindig, vannak olyan eszközök is, amelyek segítenek kiszámolni, hogy mennyit menthetsz meg elektromos autóral, például az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumával. Adja meg, hol élsz, mennyit használsz hetente a kocsival, és milyen futásteljesítményt teszel az útra minden évben, és a számológép segít Önnek szűkíteni, hogy egy elektromos autó hosszú távon milyen hatást gyakorol a tárcájára.
Továbbá, ha megnézzük az autó matricázási árát, ne feledje, hogy a magasabb ár nem jelenti automatikusan azt, hogy egy újabb díjjal megy tovább, vagy gyorsabban feltöltődik, mint minden más. Lehet, hogy több lóerő játszhat, de ha ugyanazt a plug-t használja a 3 szintű DC gyors töltő rendszerből, mind a Chevy Spark EV ($ 25,120), mind pedig a BMW i3 (42 400 dollár) ugyanannyi időt fog igénybe venni elérje a teljes tartályt (kb. 40 perc egy mérsékelt napon). Tehát böngéssze és hasonlítsa össze a lehető legtöbb funkciót, ha Ön egy EV piacán van.
Végül vegyen egy percet arra, hogy megvizsgálja az esetleges adókedvezményeket, amelyeket az állam kínálhat kizárólag elektromos járművel. Számos állam ösztönzi a villamos energiát, amely akár 10% -kal is egyenlő lehet az autó teljes költségével, és pontosan megtudhatja, hogy mennyit mentene meg a Plug In America által biztosított számológép használatával.
Tehát egy teljesen elektromos autó az Ön számára?
Végül csak eldöntheti, hogy egy elektromos autó működik-e a vezetési szokásaihoz. Tekintsétek meg, mit várnak el egy elektromos autóból, és hogy van-e gázellátó biztonsági autó, amely vészhelyzet esetén használható. Ez volt az, hogy ha egy teljesen elektromos autóra vágysz, akkor egy karra és egy lábra kellett kölcsönt vinned, csak hogy megnézhesd valakit, aki egy Tesla-ban próbálkozott. De most, a budapesti márkák - például a Kia és a Hyundai piacra lépésével - egyre nagyobb versenyben állnak az elektromos autók minden jövedelem szintjén - különösen az adócsökkentéseknél.
És ha még mindig nem vagy biztos benne, hogy készen vagy-e teljesen elmerülni egy teljesen elektromos életre, több tucat plug-in hibrid modell létezik, amelyek mind a gáz, mind a villamos energia legjobbjait kínálják nem hagyhatod el a 66-os út közepén, hogy megpróbálsz kinyitni egyes napelemeket, miután az akkumulátor elfojtotta az utolsó lélegzetét.
Kép Credits: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Amerikai Energiaügyi Minisztérium, Wikimedia Alapítvány 1, 2, 3
